L'article suivant provient du gouvernement populaire municipal de Shenzhen, auteur : Service BIM Baimu Lianchuang
Flash sectoriel
Récemment, le Bureau général du gouvernement populaire municipal de Shenzhen a publié la notification sur l'impression et la diffusion du « Schéma de planification du réseau de transport intégré complet de Shenzhen (2024-2035) », qui propose :
1. D'ici 2035, Shenzhen aura construit à haut niveau un réseau de transport intégré complet moderne, pratique et fluide, économique et efficace, vert et intensif, intelligent et avancé, sûr et fiable ; elle aura pleinement achevé la construction d'un centre logistique d'influence mondiale et d'une ville-pôle de transport intégré d'envergure internationale ; elle aura pleinement établi le cercle de mobilité « 12312 » et le cercle logistique de fret rapide « 123 », et atteint l'objectif de service de transport rapide « 10-30-60 ». D'ici le milieu du siècle, elle aura pleinement achevé la construction d'un réseau de transport intégré complet moderne et de haute qualité, leader mondial, et d'un modèle de développement durable des transports.
2. Des percées sont réalisées dans la construction du système de transport intelligent. Élaborer des normes de livraison BIM couvrant tout le cycle de vie des projets de construction de transport.
3. Promouvoir l'intégration approfondie des applications BIM du secteur des transports dans la plateforme municipale de modélisation des informations urbaines (CIM) et, en s'appuyant sur la plateforme CIM municipale, construire une plateforme numérique couvrant l'ensemble du processus de conception, de construction, de supervision et de réception des infrastructures de transport, établir un système de garantie de sécurité couvrant tout le cycle de vie des grands projets à procédés hautement complexes, et réaliser une surveillance dynamique en temps réel avec alerte précoce des zones clés, des maillons critiques et des paramètres importants.
4. Construire un système intelligent de véhicules et d'installations de transport urbain et établir un système d'installations de transport et de gestion des opérations adapté aux nouveaux véhicules et services de transport. En s'adaptant aux besoins de développement des nouveaux véhicules tels que les voitures intelligentes connectées et les drones, ainsi que des nouveaux modes de mobilité tels que les services de mobilité partagée, promouvoir la modernisation numérique, intelligente et connectée des infrastructures de transport de la ville, bâtir le socle de données « BIM + CIM ».D'ici 2035, 100 % des infrastructures de transport routier existantes auront été modélisées en BIM et importées dans la plateforme CIM.Bâtir la plateforme MaaS municipale (note de Baimu : Mobility as a Service, la mobilité en tant que service), promouvoir le partage complet des informations des services de transport ferroviaire, de bus, aérien, maritime, fluvial et de transport routier de voyageurs longue distance, travailler en synergie avec les entreprises du marché, optimiser et intégrer les ressources d'information de mobilité tous modes confondus, et créer des services d'information intégrés « Transport + ».
—— Notification officielle——
Notification du Bureau général du gouvernement populaire municipal de Shenzhen sur l'impression et la diffusion du « Schéma de planification du réseau de transport intégré complet de Shenzhen (2024-2035) »
Source d'information : Bureau général du gouvernement populaire municipal de Shenzhen
Aux gouvernements populaires de chaque district et aux unités municipales concernées :
Le « Schéma de planification du réseau de transport intégré complet de Shenzhen (2024-2035) » a été approuvé par le gouvernement municipal ; il vous est imprimé et diffusé, et nous vous prions d'en organiser sérieusement la mise en œuvre. Veuillez adresser directement au bureau municipal des transports les problèmes rencontrés lors de sa mise en œuvre.
Téléchargement de la pièce jointe :« Schéma de planification du réseau de transport intégré complet de Shenzhen (2024-2035) ».pdf
Bureau général du gouvernement municipal
21 octobre 2024
Sommaire
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Décryptage de la politique
Décryptage du « Schéma de planification du réseau de transport intégré complet de Shenzhen (2024-2035) »
Afin de mettre en œuvre de manière approfondie l'esprit de la « Notification du Comité central du Parti communiste chinois et du Conseil des affaires d'État sur l'impression et la diffusion du <Plan directeur du réseau national de transport intégré complet> » et de la « Notification du Comité provincial du Parti communiste chinois du Guangdong et du gouvernement populaire provincial du Guangdong sur l'impression et la diffusion du <Plan directeur du réseau de transport intégré complet de la province du Guangdong> », de construire un réseau de transport intégré complet moderne et de haute qualité, et de contribuer à l'édification d'une puissance nationale et provinciale des transports, le « Schéma de planification du réseau de transport intégré complet de Shenzhen (2024-2035) » (ci-après le « Schéma de planification ») a été élaboré en tenant compte de la situation réelle de notre ville. Voici le décryptage du « Schéma de planification » :
I. Contexte d'élaboration
Le Comité central du Parti communiste chinois et le Conseil des affaires d'État ont imprimé et diffusé le « Plan directeur du réseau national de transport intégré complet », qui propose de bâtir l'ossature principale du réseau de transport intégré complet autour de « 6 axes, 7 corridors, 8 passages » et de construire un système national de pôles de transport intégré « trinitaire » associant clusters de pôles, villes-pôles et ports-pôles. Le plan prévoit que Shenzhen accélère la construction d'une ville-pôle de transport intégré d'envergure internationale.
Le Comité provincial du Parti communiste chinois du Guangdong et le gouvernement provincial ont imprimé et diffusé le « Plan directeur du réseau de transport intégré complet de la province du Guangdong », qui propose de construire l'ossature principale du réseau de transport intégré complet selon la structure « trois transversales, six longitudinales, deux liaisons » et un système de villes-pôles multiniveaux « 2 + 3 + 8 + 8 ». Le plan prévoit que Shenzhen, en tant que ville-pôle de transport intégré d'envergure internationale, doit améliorer sa fonction et son niveau de transport intégré, entraîner le développement par paliers des villes-pôles de toute la province, s'associer à Hong Kong et à Macao pour construire un cluster de pôles de transport de voyageurs de la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao d'influence internationale, et s'associer à Hong Kong pour bâtir une ville-pôle mondiale de fret international.
Le « Schéma de planification » vise d'une part à s'articuler avec les exigences fonctionnelles d'implantation de l'ossature du réseau de transport et du système de pôles fixées par les plans nationaux et provinciaux du réseau de transport intégré complet, ainsi qu'avec les tâches de développement à moyen et long terme du secteur ; d'autre part, en tenant compte de la réalité de Shenzhen, à planifier le développement à moyen et long terme des transports externes et des infrastructures de liaison interne-externe. Il constitue une base importante pour l'élaboration par notre ville des plans spéciaux connexes, la détermination des grands projets et des plans de construction, et la formulation des politiques sectorielles. Les objets de la planification couvrent les infrastructures de transport ferroviaire, routier, maritime et fluvial, l'aviation civile, la poste et le transport express, ainsi que les pipelines ; le périmètre de planification est le territoire municipal de Shenzhen (avec des orientations proposées pour la zone de coopération spéciale Shenshan) ; la période de planification s'étend de 2024 à 2035, avec une perspective à l'horizon du milieu du siècle.
II. Contenu principal du « Schéma de planification »
Le « Schéma de planification » comprend une préface et huit chapitres.
La première partie (chapitres 1-2) porte sur les bases de la planification et les exigences générales. Elle dresse le bilan de l'état de développement du système de transport intégré de Shenzhen à la fin de 2023, analyse les exigences de la situation future et propose les idées directrices, les principes fondamentaux, les objectifs de développement, le système d'indicateurs et les stratégies de développement du réseau de transport intégré complet de Shenzhen.
Le « Schéma de planification » prévoit qu'à l'horizon 2035, notre ville aura construit à haut niveau un réseau de transport intégré complet moderne, pratique et fluide, économique et efficace, vert et intensif, intelligent et avancé, sûr et fiable, aura pleinement achevé la construction d'un centre logistique d'influence mondiale et d'une ville-pôle de transport intégré d'envergure internationale, aura pleinement établi le cercle de mobilité « 12312 » et le cercle logistique de fret rapide « 123 », et aura atteint l'objectif de service de transport rapide « 10-30-60 ». D'ici le milieu du siècle, elle aura pleinement achevé la construction d'un réseau de transport intégré complet moderne et de haute qualité, leader mondial, et d'un modèle de développement durable des transports.
Le « Schéma de planification » suit deux grands principes : concilier héritage et innovation, et accorder une importance égale à l'échelle et à la qualité. Il reprend le cadre général des indicateurs du réseau de transport intégré complet national et de la province du Guangdong, et se divise en deux grandes catégories, l'implantation à l'échelle et la qualité du développement, totalisant 36 indicateurs. Les indicateurs d'échelle et d'implantation couvrent cinq volets : ports, aviation, rail, routes et logistique, avec pour priorité de valoriser les atouts des installations de transport et d'en combler les lacunes ; les indicateurs de qualité du développement couvrent cinq volets : pratique et fluide, économique et efficace, vert et intensif, intelligent et avancé, sûr et fiable, avec pour priorité d'amener le réseau de transport intégré complet de Shenzhen à passer de la recherche de vitesse et d'échelle à une attention accrue à la qualité et à l'efficacité.
La deuxième partie (chapitres 3-6) porte sur les tâches principales. Suivant l'approche de développement consistant à optimiser le réseau pour renforcer les fonctions, à favoriser la convergence intersectorielle pour accroître les moteurs de croissance et à viser un développement de haute qualité pour améliorer l'efficacité, elle prend la mise à niveau des pôles, l'intégration de la Grande Baie, la fusion diversifiée et le leadership par la qualité comme axes prioritaires, et décline 18 tâches concrètes autour de quatre volets : « renforcer le réseau de transport externe intégré et complet, perfectionner le réseau de transport régional multiniveau et fluide, promouvoir la coordination et l'intégration du transport intégré, promouvoir le développement de haute qualité du transport intégré ».
Premièrement, sous l'angle du transport externe, avec pour objectif la transformation de notre ville d'un pôle de transport intégré international vers un pôle de transport intégré international de premier ordre mondial, le schéma propose des tâches telles que la construction d'un port et d'un pôle de transport maritime de classe mondiale, la création d'un pôle aérien international d'envergure mondiale, l'extension de corridors terrestres externes efficaces et multifonctionnels, et la construction d'un réseau de pipelines pétroliers et gaziers terre-mer complémentaire, afin d'établir des corridors de transport internationaux fluides reliant le monde entier et intégrant mer, terre et air, et de former des corridors de transport externes « 5 axes, 9 directions » intégrés à l'ossature principale des transports nationaux.
Deuxièmement, sous l'angle du transport régional, au moment crucial où les différents modes de transport à l'intérieur et à l'extérieur de la ville entrent dans une phase de mise en réseau et d'interconnexion, il s'agit d'amener les modes de transport à passer d'un développement relativement indépendant à un développement privilégiant l'utilisation intensive de l'espace des infrastructures, la synergie fonctionnelle et l'intégration des services. Le schéma propose des tâches telles que la construction d'un réseau ferroviaire interrurbain intégré et efficace, le perfectionnement d'un réseau de voies rapides et d'autoroutes à la fonctionnalité coordonnée, la construction d'un réseau de transport Shenzhen-Hong Kong tridimensionnel et synergique, et la construction d'un réseau de transport Shenzhen-Shanwei multimodal route-rail, afin de perfectionner continuellement le réseau de transport rapide intégré de la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao et de former le cercle de mobilité « une heure dans la Grande Baie, une demi-heure dans la baie intérieure ».
Troisièmement, sous l'angle de la coordination et de l'intégration, avec pour objectif un modèle de développement intégré fondé sur l'utilisation intensive de l'espace et la synergie industrielle, le schéma propose des tâches telles que la promotion de l'intégration corridors-pôles, la promotion de l'intégration des transports et de la logistique, l'accélération de la construction d'un centre d'économie à basse altitude, la promotion du développement de haute qualité des véhicules intelligents connectés, et la promotion de l'intégration du tourisme et des transports, afin d'explorer de nouveaux modèles d'utilisation composite et partagée des espaces de transport intégré, de créer un nouveau modèle d'intégration approfondie des transports et de la logistique, et de faire franchir un nouveau palier à l'intégration des transports et des secteurs connexes.
Quatrièmement, sous l'angle du développement de haute qualité, avec pour objectif un développement sûr, vert, intelligent et partagé, le schéma propose des tâches telles que la construction d'un système de transport vert plus durable, la mise en place d'un système de services de transport accessible à tous, le renforcement d'une garantie de sécurité tout temps et sur tout le cycle de vie, et la construction d'un système d'installations numérique et intelligent, afin de créer un modèle de développement de transport sûr, vert et durable, un référentiel de développement intelligent du transport intégré et un modèle de transport équitable et inclusif. La troisième partie (chapitres 7-8) porte sur l'évaluation environnementale et les mesures de garantie. La partie d'évaluation environnementale comprend trois volets : l'analyse des impacts environnementaux de la mise en œuvre du plan, l'évaluation environnementale de la mise en œuvre du plan, et les mesures et recommandations de prévention et d'atténuation des impacts. Les mesures de garantie proposent six axes : renforcer la direction du Parti, s'articuler avec la planification territoriale, renforcer l'organisation et la coordination, établir un mécanisme de partage des données, obtenir activement un soutien politique, et renforcer l'évaluation de la mise en œuvre du plan.
III. Principales caractéristiques du « Schéma de planification »
Premièrement, planification systématique et progression constante. Élaborer l'implantation du réseau de transport intégré complet avec une anticipation modérée, tout en contrôlant strictement une anticipation excessive dans la mise en œuvre des constructions. Saisir les deux mots-clés « intégré » et « complet », suivre l'optimisation du patrimoine existant comme ligne directrice, promouvoir en priorité l'interconnexion physique et l'intégration fonctionnelle de l'implantation du réseau de transport intégré, et réaliser « l'intégration des modes, la tridimensionnalité de l'implantation spatiale et l'unification des services de transport ».
Deuxièmement, synergie et intégration coordonnées. Accorder davantage d'attention au développement intégré des nouvelles formes d'économie des transports, accélérer l'établissement de nouveaux réseaux d'infrastructures, de normes et de règles d'exploitation et de mécanismes de gestion multi-acteurs adaptés aux nouvelles formes d'économie telles que l'aviation sans pilote, les véhicules intelligents connectés, la mobilité partagée et le ravitaillement énergétique intégré, et favoriser l'essor de la nouvelle économie.
Troisièmement, primauté du peuple et leadership par la qualité. Mettre pleinement en œuvre les nouveaux concepts de développement : innovation, coordination, écologie, ouverture et partage ; adhérer à une approche centrée sur le peuple et construire des transports qui satisfont le peuple. Mettre en avant la place centrale de l'innovation, adhérer au concept selon lequel les eaux limpides et les montagnes verdoyantes valent leur pesant d'or, coordonner développement et sécurité, proposer les exigences de promotion du développement de haute qualité du transport intégré, et améliorer la qualité du développement des transports et son efficacité globale.
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