T/CECS 2258 est là : la dalle mixte sans aciers en attente en rive de panneau, économique et pratique

Ceux qui travaillent dans le bâtiment préfabriqué le ressentent sûrement : cela fait tant d'années que nous prônons le « gain d'efficacité du préfabriqué », alors qu'en réalité une grande partie des efforts est consacrée à résoudre des « problèmes qui ne devraient pas exister ».

Prenons par exemple les aciers en attente en bord de dalle mixte traditionnelle : de la production en usine à la pose sur le chantier, les embûches se succèdent, tout le monde trouve cela maladroit, mais on dirait que « cela s'est toujours fait ainsi ».

Heureusement, cette fois c'est différent : le règlement technique T/CECS 2258 « Dalles mixtes en béton armé sans aciers en attente en bord de dalle » a été officiellement publié, transformant enfin cette orientation consensuelle du secteur en une norme directement utilisable. Aujourd'hui, en suivant cette norme, nous allons voir quels problèmes réels cette technologie résout et comment l'employer.

Commençons par dire en quoi les aciers en attente traditionnels sont vraiment contraignants.

Pourquoi tout le monde veut-il promouvoir l'absence d'aciers en attente en bord de dalle ? Il ne s'agit pas de surfer sur un concept : les points de douleur de l'ancien procédé pèsent réellement sur le coût de chaque étape :

La production en usine est déjà pénible : des dizaines d'armatures dépassent du bord de la dalle, les coffrages latéraux doivent comporter des encoches en dents de scie aussi larges que des créneaux de muraille, ce qui fait aussitôt grimper la complexité d'usinage des moules ; de plus, toute ouverture laisse un joint, et les fuites de laitance lors du coulage du béton sont monnaie courante — après le coulage, il faut encore nettoyer les résidus de laitance en bord de dalle, sans compter le surcoût de main-d'œuvre.

Le transport et la pose sont semés d'embûches : les armatures dépassent, le chargement ne peut pas être serré, un camion transporte plusieurs panneaux de moins et le coût de transport augmente d'emblée ; sur le chantier, lors de la pose, les aciers qui dépassent heurtent facilement les composants voisins au moindre faux mouvement, huit sur dix sont tordus, et les ouvriers doivent les plier un à un à l'avance puis les redresser après mise en place — les aciers pliés à répétition subissent un écrouissage, sans parler de l'atteinte à leur ténacité ; rien que la main-d'œuvre et le temps représentent, sur un immeuble entier, un coût approchant plusieurs centaines de milliers de yuans.

Sur le chantier, les contraintes persistent : les joints traditionnels exigent, pour être coulés, un coffrage de fond sous la dalle ; alors qu'on voulait faire de la préfabrication, voilà que pour ces quelques joints on remonte un échafaudage complet, l'avantage « moins de coffrage » du préfabriqué disparaît purement et simplement, et le coût devient même supérieur à celui du coulé en place.

Ces joints coulés en place deviennent souvent des risques pour la qualité, et leur traitement ultérieur est très laborieux.

Ces problèmes ne concernent pas un projet en particulier : ce sont des points de douleur généralisés auxquels tout le secteur est confronté. L'absence d'aciers en attente en bord de dalle consiste, en substance, à les supprimer à la racine.

Certains confrères ont également développé des procédés d'assemblage à joint serré sans aciers en attente, mais ces procédés réduisent, voire abandonnent, la résistance du joint et ne peuvent servir que de joint pour dalles unidirectionnelles, ce qui limite leur champ d'utilisation ; même dans ce cas, les appuis des dalles mixtes unidirectionnelles nécessitent toujours des aciers en attente pour l'ancrage.

Les deux procédés de recouvrement de la norme sont conçus de façon très ingénieuse et sont également simples à mettre en œuvre

1. Connexion par passage d'aciers dans des trous inclinés ou boîtiers noyés

Lors de la production de la plaque préfabriquée, des trous inclinés sont réservés à l'extrémité de la plaque, ou des boîtiers sont noyés à l'avance ; toutes les armatures de résistance sont ancrées à l'intérieur du corps de la plaque, dont le bord est parfaitement affleurant ;

Une fois la plaque posée sur le chantier, on insère directement les aciers de connexion dans les trous inclinés réservés, une extrémité étant ancrée dans la poutre ou le voile d'appui, l'autre dans la couche coulée en place de la dalle mixte, ce qui remplace le débord traditionnel des aciers inférieurs de la plaque préfabriquée.

Avec cette approche, le moule forme une plaque entière, sans aucune ouverture, ce qui résout complètement le problème de fuite de laitance ; le bord de la dalle étant affleurant, le chargement peut être serré, il n'y a aucun heurt lors de la pose, et la vitesse de mise en place est bien plus rapide qu'avec des aciers en attente traditionnels.

2. Rainure réservée à l'extrémité de la dalle et mise en place sur site d'aciers de connexion en U ou en C

Cette approche simplifie la connexion des joints et remplace la liaison traditionnelle par bande coulée en place :

Une rainure traversante est réservée à l'extrémité de la plaque préfabriquée, dont le bord ne comporte là encore aucun acier en attente ;

Une fois les deux plaques posées, les rainures forment naturellement une encoche ; on y place directement des aciers additionnels préfabriqués en U ou en C, puis on coule l'ensemble avec la couche de compression, réalisant ainsi la liaison solidaire des deux plaques

ou la liaison avec l'appui.

Le plus grand avantage de ce procédé est qu'il supprime réellement le coffrage — la rainure a déjà réservé l'espace du joint, une fois les aciers mis en place on coule directement le béton, sans avoir à installer de coffrage de fond sous la dalle ; sur le chantier, il n'est plus du tout nécessaire de monter d'échafaudage pour les joints, ce qui concrétise véritablement les atouts du préfabriqué : « sans coffrage et moins de travaux humides ».

Les bénéfices qu'il apporte concernent toute la chaîne :

Pour l'usine de préfabrication : moules simplifiés, productivité accrue, moins de pièces rebutées pour fuite de laitance, taux d'utilisation des tables de moulage en hausse de 15 à 20 %, et coût de production unitaire directement réduit ;

Pour le chantier : mise en place plus rapide lors de la pose, plus besoin d'ajuster les aciers ni de coffrer les joints ; pour un immeuble d'habitation de 30 étages, la durée de pose peut être réduite de plus d'une semaine, et le coût de main-d'œuvre diminue concrètement ;

Pour la structure : la logique d'ancrage et de transmission des efforts de la connexion ne change pas, les performances mécaniques requises sont toutes garanties, la sécurité n'est pas sacrifiée au profit de l'efficacité.

Quelles perspectives pour l'avenir ?

L'absence d'aciers en attente en bord de dalle n'est en réalité qu'un début. Maintenant que ce procédé est au point, l'étape suivante mène tout naturellement vers la dalle partiellement mixte : entièrement préfabriquée en travée, mixte uniquement aux appuis, ce qui permet de relever encore le taux de préfabrication et de réduire davantage les travaux humides sur site.

L'essence de la préfabrication consiste à transférer en usine tout ce qui peut y être fait, et à supprimer sur le chantier toutes les étapes qui peuvent l'être. L'absence d'aciers en attente en bord de dalle est un pas solide franchi dans cette direction.

Maintenant que la norme existe, il reste à voir davantage de projets l'adopter. Espérons que nous pourrons résoudre un à un, pas à pas, ces petits problèmes, afin que le préfabriqué développe un véritable avantage en termes de coûts et conquière un marché plus large.

Le présent article ne reflète qu'une compréhension personnelle ; il s'appuie sur la norme T/CECS 2258. Pour tout projet concret, veuillez réaliser la conception et les vérifications en fonction des conditions réelles.

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