El artículo siguiente procede originalmente del Gobierno Popular Municipal de Shenzhen, autor: Servicios BIM de Bomu Lianchuang
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Recientemente se publicó la Notificación de la Oficina General del Gobierno Popular Municipal de Shenzhen sobre la impresión y distribución del «Plan de la Red Integral de Transporte Tridimensional de Shenzhen (2024-2035)», que propone:
1. Para 2035, Shenzhen construirá a alto nivel una red de transporte tridimensional integral moderna que sea cómoda y fluida, económica y eficiente, verde e intensiva, inteligente y avanzada, segura y fiable; completará plenamente la construcción de un centro logístico con influencia mundial importante y de una ciudad hub de transporte integral internacional; formará plenamente los círculos de movilidad «12312» y de logística exprés de mercancías «123», y alcanzará el objetivo de servicio de transporte rápido «10-30-60». Para mediados de este siglo, se completará plenamente una red de transporte tridimensional integral moderna y de alta calidad líder en el mundo, así como un modelo de desarrollo sostenible del transporte.
2. Se lograrán avances en la construcción del sistema de transporte inteligente.Se elaborarán estándares de entrega BIM para todo el ciclo de vida de las obras de construcción de transporte.
3.Se promoverá la integración profunda de las aplicaciones BIM del sector del transporte en la plataforma municipal de Modelado de Información de la Ciudad (CIM) y, apoyándose en dicha plataforma, se construirá una plataforma digitalizada para todo el proceso de diseño, construcción, supervisión y aceptación de las infraestructuras de transporte, se establecerá un sistema de garantía de la seguridad durante todo el ciclo de vida de los grandes proyectos con procesos de alta complejidad, y se logrará la monitorización dinámica y la alerta temprana en tiempo real de los puntos clave, los eslabones críticos y los parámetros importantes.
4. Se construirá un sistema inteligente de vehículos e instalaciones de transporte urbano y se establecerá un sistema de gestión de instalaciones y operaciones adaptado a los nuevos vehículos y servicios de transporte. Para responder a las necesidades de desarrollo de nuevos medios de transporte como los vehículos conectados e inteligentes y los drones, y de nuevos modelos emergentes de movilidad como los servicios de movilidad compartida, se promoverá la modernización digitalizada, inteligente y conectada de las infraestructuras de transporte de toda la ciudad,creando la base de datos «BIM+CIM».Para 2035, se logrará plenamente que el 100 % de las infraestructuras de transporte por carretera existentes cuenten con modelos BIM incorporados a la plataforma CIM.Se construirá la plataforma municipal MaaS (nota de Bomu: Mobility as a Service, movilidad como servicio), promoviendo el pleno intercambio de la información de los servicios de transporte ferroviario metropolitano, autobús, aviación, ferrocarril, transporte marítimo y transporte interurbano de pasajeros, articulando a las empresas del mercado, optimizando e integrando los recursos de información de movilidad de todos los modos y creando un servicio de información integrado «transporte+».
—— Notificación oficial——
Notificación de la Oficina General del Gobierno Popular Municipal de Shenzhen sobre la impresión y distribución del «Plan de la Red Integral de Transporte Tridimensional de Shenzhen (2024-2035)»
Fuente de la información: Oficina General del Gobierno Popular Municipal de Shenzhen
A los gobiernos populares de los distintos distritos y a las unidades municipales pertinentes:
El «Plan de la Red Integral de Transporte Tridimensional de Shenzhen (2024-2035)» ha sido aprobado por el Gobierno Municipal y ahora se imprime y distribuye; se solicita organizar su aplicación concienzudamente. Los problemas que surjan durante la aplicación deberán comunicarse directamente a la Oficina Municipal de Transporte.
Descarga del anexo:«Plan de la Red Integral de Transporte Tridimensional de Shenzhen (2024-2035)».pdf
Oficina General del Gobierno Municipal
21 de octubre de 2024
Índice
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Interpretación de la política
Interpretación de la política del «Plan de la Red Integral de Transporte Tridimensional de Shenzhen (2024-2035)»
Para aplicar a fondo y con firmeza el espíritu de la Notificación del Comité Central del Partido Comunista de China y del Consejo de Estado sobre la impresión y distribución del <Esquema del Plan de la Red Nacional de Transporte Tridimensional Integral> y de la Notificación del Comité Provincial del Partido Comunista de China de Guangdong y del Gobierno Popular Provincial de Guangdong sobre la impresión y distribución del <Esquema del Plan de la Red de Transporte Tridimensional Integral de la Provincia de Guangdong>, construir una red de transporte tridimensional integral moderna y de alta calidad, y contribuir a la edificación de una potencia nacional y provincial del transporte, se ha elaborado, en consonancia con la realidad de nuestra ciudad, el «Plan de la Red Integral de Transporte Tridimensional de Shenzhen (2024-2035)» (en adelante, el «Plan»). La interpretación del «Plan» es la siguiente:
I. Antecedentes de la elaboración
El Comité Central del Partido Comunista de China y el Consejo de Estado imprimieron y distribuyeron el «Esquema del Plan de la Red Nacional de Transporte Tridimensional Integral», que propone crear el esqueleto principal de la red de transporte tridimensional integral de «6 ejes, 7 corredores y 8 canales» y construir un sistema nacional de hubs de transporte integral «trinitario» formado por clústeres de hubs de transporte, ciudades hub y puertos y estaciones hub. En dicho esquema se propone que Shenzhen acelere la construcción de una ciudad hub de transporte integral internacional.
El Comité Provincial del Partido Comunista de China de Guangdong y el Gobierno Provincial imprimieron y distribuyeron el «Esquema del Plan de la Red de Transporte Tridimensional Integral de la Provincia de Guangdong», que propone construir el esqueleto principal de la red de transporte tridimensional integral de «tres transversales, seis longitudinales y dos enlaces» y un sistema de ciudades hub multinivel «2+3+8+8». En dicho esquema, Shenzhen, como ciudad hub de transporte integral internacional, debe mejorar su función y su nivel de transporte integral, liderar e impulsar el desarrollo escalonado de las ciudades hub de toda la provincia y colaborar con Hong Kong y Macao para construir un clúster de hubs de pasajeros del Área de la Gran Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao con influencia internacional, así como para crear junto con Hong Kong una ciudad hub internacional de carga de mercancías de clase mundial.
El «Plan», en primer lugar, conecta y aplica el esqueleto de la red de transporte y la distribución funcional del sistema de hubs propuestos en los planes nacionales y provinciales de la red de transporte tridimensional integral, así como las tareas de desarrollo a medio y largo plazo del sector; en segundo lugar, partiendo de la realidad de Shenzhen, planifica el desarrollo a medio y largo plazo del transporte exterior y de las infraestructuras de conexión entre el interior y el exterior, y constituye una base importante para que nuestra ciudad elabore los planes especiales pertinentes, determine los grandes proyectos y los planes de construcción, y formule las políticas del sector. Los objetos del plan son las infraestructuras de transporte ferroviario, carreteras, transporte acuático, aviación civil, correo y mensajería exprés, tuberías, etc.; el ámbito del plan es el territorio municipal de Shenzhen (se ofrecen directrices para la Zona de Cooperación Especial Shenshan); el período del plan abarca de 2024 a 2035, con una proyección de futuro hasta mediados de este siglo.
II. Contenido principal del «Plan»
El «Plan» consta de un prefacio y ocho capítulos.
La primera parte (capítulos 1-2) es la base del plan y los requisitos generales. Resume principalmente la situación actual del desarrollo del sistema de transporte integral de Shenzhen hasta finales de 2023, analiza las exigencias futuras y propone la ideología rectora, los principios básicos, los objetivos de desarrollo, el sistema de indicadores y las estrategias de desarrollo de la red de transporte tridimensional integral de Shenzhen.
El «Plan» propone que, para 2035, nuestra ciudad construya a alto nivel una red de transporte tridimensional integral moderna que sea cómoda y fluida, económica y eficiente, verde e intensiva, inteligente y avanzada, segura y fiable; complete plenamente la construcción de un centro logístico con influencia mundial importante y de una ciudad hub de transporte integral internacional; forme plenamente los círculos de movilidad «12312» y de logística exprés de mercancías «123», y alcance el objetivo de servicio de transporte rápido «10-30-60». Para mediados de este siglo, se completará plenamente una red de transporte tridimensional integral moderna y de alta calidad líder en el mundo, así como un modelo de desarrollo sostenible del transporte.
El «Plan» sigue los dos grandes principios de combinar herencia e innovación y de dar igual importancia a la escala y a la calidad, asume el marco general de los indicadores de la red de transporte tridimensional integral de China y de la Provincia de Guangdong y se divide en dos grandes categorías —distribución de escala y calidad del desarrollo— con un total de 36 indicadores. Los indicadores de distribución de escala se dividen en cinco partes: puertos, aviación, ferrocarril, carreteras y logística, centradas en potenciar las ventajas y subsanar las carencias de las instalaciones de transporte; los indicadores de calidad del desarrollo se dividen en cinco partes: comodidad y fluidez, eficiencia económica, carácter verde e intensivo, inteligencia y vanguardia, y seguridad y fiabilidad, centradas en impulsar la transición de la red de transporte tridimensional integral de Shenzhen desde la búsqueda de velocidad y escala hacia una mayor atención a la calidad y los beneficios.
La segunda parte (capítulos 3-6) corresponde a las tareas principales. Siguiendo la idea de desarrollo de optimizar la red para reforzar las funciones, promover la convergencia intersectorial para incrementar el impulso y elevar la eficiencia mediante el desarrollo de alta calidad, y con las direcciones prioritarias de la mejora de los hubs, la integración de la Gran Bahía, la fusión plural y el liderazgo de la calidad, se organizan 18 tareas concretas en torno a cuatro aspectos: «reforzar la red exterior de transporte tridimensional integral, perfeccionar la red regional de transporte multinivel y fluida, promover la coordinación y el desarrollo integrado del transporte integral, e impulsar el desarrollo de alta calidad del transporte integral».
En primer lugar, desde la dimensión del transporte exterior y con el objetivo de impulsar la transformación de nuestra ciudad de hub de transporte integral internacional a hub de transporte integral internacional de primer nivel mundial, se proponen tareas como la construcción de puertos y hubs de transporte marítimo de primer nivel mundial, la creación de un hub de aviación internacional líder en el mundo, la ampliación de corredores terrestres exteriores eficientes y compuestos y la construcción de una red complementaria mar-tierra de oleoductos y gasoductos, para establecer corredores de transporte internacional fluidos y conectados con todo el mundo e integrados por mar, tierra y aire, y formar los corredores de transporte exterior «5 ejes y 9 direcciones» integrados en el esqueleto principal del transporte nacional.
En segundo lugar, desde la dimensión del transporte regional, en un momento clave en que los distintos modos de transporte dentro y fuera de la ciudad entran en una fase de conexión en red e interconexión, se impulsa la transición de los diversos modos de transporte desde un desarrollo relativamente independiente hacia un desarrollo que presta mayor atención a la intensificación espacial de las infraestructuras, la coordinación funcional y la integración de los servicios. Se proponen tareas como la construcción de una red ferroviaria interurbana integrada y eficiente, la mejora de una red de autopistas y vías rápidas con funciones coordinadas, la construcción de una red de transporte tridimensional y coordinada entre Shenzhen y Hong Kong, y la construcción de una red de transporte combinada carretera-ferrocarril entre Shenzhen y Shenshan, perfeccionando constantemente la red de transporte rápido integrada del Área de la Gran Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao y formando el círculo de movilidad «1 hora en la Gran Bahía, media hora en la bahía interior».
En tercer lugar, desde la dimensión de la coordinación y la integración, y con el objetivo de innovar un modelo de desarrollo integrado de intensificación espacial y coordinación industrial, se proponen tareas como la promoción de la integración corredor-hub, el fomento del desarrollo integrado del transporte y la logística, la aceleración de la construcción del centro de la economía de baja altitud, el impulso del desarrollo de alta calidad de los vehículos conectados e inteligentes y la promoción de la integración del turismo y el transporte, explorando nuevos modelos de uso compuesto y compartido del espacio del transporte integral, creando nuevos referentes de desarrollo profundamente integrado del transporte y la logística, y llevando la integración del transporte con los sectores afines a un nuevo nivel.
En cuarto lugar, desde la dimensión del desarrollo de alta calidad y con el objetivo de crear un desarrollo de alta calidad seguro, verde, inteligente y compartido, se proponen tareas como la construcción de un sistema de transporte verde más sostenible, la creación de un sistema de servicios de transporte amigable para todos, el fortalecimiento de la garantía de seguridad en todo tiempo y durante todo el ciclo, y la construcción de un sistema de instalaciones digitalizado e inteligente, para crear un modelo de desarrollo de transporte seguro, verde y sostenible y establecer un referente de desarrollo inteligente del transporte integral y un ejemplo de desarrollo de transporte equitativo e inclusivo. La tercera parte (capítulos 7-8) corresponde a la evaluación del impacto ambiental y a las medidas de garantía. La parte de evaluación del impacto ambiental incluye tres contenidos: análisis del impacto ambiental de la aplicación del plan, evaluación del impacto ambiental de la aplicación del plan, y medidas y recomendaciones para prevenir y mitigar los impactos. Las medidas de garantía proponen seis ámbitos de actuación: fortalecer el liderazgo del Partido, conectar con la planificación territorial espacial, reforzar la organización y la coordinación, establecer mecanismos de intercambio de datos, procurar activamente el apoyo de políticas y fortalecer la evaluación de la aplicación del plan.
III. Características principales del «Plan»
En primer lugar, planificación sistemática y avance constante. Se realiza una distribución del plan de la red de transporte tridimensional integral adecuadamente anticipada, controlando estrictamente la anticipación excesiva en la ejecución de las obras. Se captan las dos claves —«integral» y «tridimensional»—, se mantiene la optimización del stock como hilo conductor y se impulsa especialmente la interconexión física de la distribución de la red de transporte integral y la integración coordinada de sus funciones y efectos, para lograr «la integración de todos los modos, la tridimensionalidad de la distribución espacial y la integración de los servicios de transporte».
En segundo lugar, coordinación y sinergia, planificación unificada e integración. Se presta mayor atención al desarrollo integrado y coordinado de los nuevos modelos de negocio del transporte, se acelera la mejora de las redes de nuevas infraestructuras, los estándares y las reglas de operación y los mecanismos de gestión colaborativa multipartita adaptados a nuevos modelos de negocio como la aviación no tripulada, los vehículos conectados e inteligentes, la movilidad compartida y el abastecimiento energético integral, impulsando el floreciente desarrollo de la nueva economía.
En tercer lugar, el pueblo ante todo y el liderazgo de la calidad. Se aplican plenamente los nuevos conceptos de desarrollo de innovación, coordinación, sostenibilidad verde, apertura y beneficio compartido; se mantiene un enfoque centrado en el pueblo para construir un transporte que satisfaga a la población. Se destaca la posición central de la innovación, se mantiene el concepto de que las aguas cristalinas y las montañas verdes son tan valiosas como el oro y la plata, se coordinan el desarrollo y la seguridad, y se proponen requisitos para impulsar el desarrollo de alta calidad del transporte integral, mejorando la calidad del desarrollo del transporte y sus beneficios integrales.
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