Der folgende Artikel stammt von der Volksregierung der Stadt Shenzhen; Autor: Baimu Lianchuang BIM-Service
BrancheKurznachrichten
Vor kurzem gab das Allgemeine Büro der Volksregierung der Stadt Shenzhen die Bekanntmachung über den Druck und die Verteilung des „Planungsprogramms für das umfassende dreidimensionale Verkehrsnetz der Stadt Shenzhen (2024—2035)“ heraus, in der Folgendes vorgeschlagen wird:
1. Bis 2035 soll in Shenzhen auf hohem Niveau ein modernes umfassendes dreidimensionales Verkehrsnetz aufgebaut werden, das bequem und reibungslos, wirtschaftlich und effizient, umweltfreundlich und ressourcenschonend, intelligent und fortschrittlich sowie sicher und zuverlässig ist; zugleich sollen ein Logistikzentrum von global bedeutendem Einfluss und eine internationale umfassende Verkehrsknotenstadt vollständig aufgebaut, der Mobilitätskreis „12312“ und der Expressgüterverkehrskreis „123“ vollständig ausgebildet und das Ziel schneller Verkehrsdienste „10-30-60“ erreicht werden. Bis zur Mitte dieses Jahrhunderts sollen ein weltweit führendes, modernes und qualitativ hochwertiges umfassendes dreidimensionales Verkehrsnetz sowie ein Vorbild für eine nachhaltige Verkehrsentwicklung vollständig verwirklicht sein.
2. Beim Aufbau des intelligenten Verkehrssystems sind Durchbrüche zu erzielen.Es werden BIM-Abgabestandards für den gesamten Lebenszyklus von Verkehrsbauprojekten festgelegt。
3、BIM-Anwendungen im Verkehrsbereich werden tiefgreifend in die CIM-Plattform (City Information Modeling) der gesamten Stadt integriert; auf der Grundlage der städtischen CIM-Plattform werden eine digitale Plattform für den gesamten Prozess von Planung, Bau, Überwachung und Abnahme der Verkehrsinfrastruktursowie ein Sicherheitssystem für den gesamten Lebenszyklus von Großprojekten mit hochkomplexen Verfahren aufgebaut, mit dem für Schlüsselbereiche, kritische Glieder und wichtige Parameter eine dynamische Echtzeitüberwachung und Frühwarnung realisiert wird.
4. Es werden ein System intelligenter städtischer Verkehrsmittel und -anlagen sowie ein an neue Verkehrsmittel und Dienste angepasstes System von Verkehrsanlagen und Verkehrsbetriebsführung aufgebaut. Um den Entwicklungsanforderungen neuer Verkehrsmittel wie intelligent vernetzter Fahrzeuge und unbemannter Luftfahrzeuge sowie neuer Mobilitätsdienstmodelle wie geteilter Mobilitätsdienste gerecht zu werden, werden die digitale, intelligente und vernetzte Aufrüstung der Verkehrsinfrastruktur der gesamten Stadtsowie der Aufbau einer „BIM+CIM“-Datengrundlage vorangetrieben。Bis 2035 soll flächendeckend erreicht werden, dass für 100% der vorhandenen Straßenverkehrsinfrastruktur BIM-Modelle erstellt und in die CIM-Plattform eingepflegt werden.Es soll eine städtische MaaS-Plattform aufgebaut werden (Anmerkung von Baimu: Mobility as a Service, d. h. Mobilität als Dienstleistung); die Verkehrsdienstinformationen von U-Bahn, Bus, Luftverkehr, Eisenbahn, Schifffahrt und Fernbus sollen umfassend geteilt, Marktunternehmen eingebunden sowie die Informationsressourcen aller Verkehrsträger optimiert und integriert werden, um einen integrierten Informationsdienst „Verkehr+“ zu schaffen.
—— Offizielle Bekanntmachung——
Bekanntmachung des Allgemeinen Büros der Volksregierung der Stadt Shenzhen über den Druck und die Verteilung des „Planungsprogramms für das umfassende dreidimensionale Verkehrsnetz der Stadt Shenzhen (2024—2035)“
Informationsquelle: Allgemeines Büro der Volksregierung der Stadt Shenzhen
An die Volksregierungen der einzelnen Stadtbezirke und an die zuständigen Einrichtungen der Stadt:
Das „Planungsprogramm für das umfassende dreidimensionale Verkehrsnetz der Stadt Shenzhen (2024—2035)“ wurde von der Stadtregierung genehmigt und wird Ihnen hiermit zur Verteilung übergeben; bitte organisieren und setzen Sie dessen Umsetzung sorgfältig um. Bei Problemen während der Umsetzung wenden Sie sich bitte unmittelbar an das Amt für Verkehrswesen der Stadt.
Anhang zum Download:„Planungsprogramm für das umfassende dreidimensionale Verkehrsnetz der Stadt Shenzhen (2024-2035)“.pdf
Allgemeines Büro der Stadtregierung
21. Oktober 2024
Inhaltsverzeichnis
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Politikinterpretation
Politikinterpretation des „Planungsprogramms für das umfassende dreidimensionale Verkehrsnetz der Stadt Shenzhen (2024-2035)“
Um den Geist der „Bekanntmachung des Zentralkomitees der KPCh und des Staatsrates über den Druck und die Verteilung von <Rahmenplan für das nationale umfassende dreidimensionale Verkehrsnetz>“ sowie der „Bekanntmachung des Parteiausschusses der Provinz Guangdong und der Volksregierung der Provinz Guangdong über den Druck und die Verteilung von <Rahmenplan für das umfassende dreidimensionale Verkehrsnetz der Provinz Guangdong>“ gründlich umzusetzen, ein modernes qualitativ hochwertiges umfassendes dreidimensionales Verkehrsnetz aufzubauen und den Aufbau eines starken Verkehrslandes sowie einer starken Verkehrsprovinz zu unterstützen, wurde unter Berücksichtigung der tatsächlichen Gegebenheiten unserer Stadt das „Planungsprogramm für das umfassende dreidimensionale Verkehrsnetz der Stadt Shenzhen (2024-2035)“ (im Folgenden „Planungsprogramm“ genannt) erarbeitet. Das „Planungsprogramm“ wird wie folgt erläutert:
I. Hintergrund der Ausarbeitung
Das Zentralkomitee der KPCh und der Staatsrat haben den „Rahmenplan für das nationale umfassende dreidimensionale Verkehrsnetz“ herausgegeben, in dem vorgeschlagen wird, das Hauptgerüst des umfassenden dreidimensionalen Verkehrsnetzes mit „6 Achsen, 7 Korridoren und 8 Kanälen“ zu schaffen und ein nationales System umfassender Verkehrsknoten aufzubauen, das Knotencluster, Knotenstädte sowie Knotenhäfen und -bahnhöfe „in dreieiniger Einheit“ vereint. Darin ist ferner vorgesehen, dass Shenzhen den Aufbau zu einer internationalen umfassenden Verkehrsknotenstadt beschleunigen soll.
Der Parteiausschuss der Provinz Guangdong und die Regierung der Provinz Guangdong haben den „Rahmenplan für das umfassende dreidimensionale Verkehrsnetz der Provinz Guangdong“ herausgegeben, in dem vorgeschlagen wird, das Hauptgerüst des umfassenden dreidimensionalen Verkehrsnetzes mit „3 horizontalen, 6 vertikalen und 2 verbindenden Achsen“ sowie ein mehrschichtiges Knotenstadtsystem nach dem Muster „2+3+8+8“ aufzubauen. Darin ist ferner vorgesehen, dass Shenzhen als internationale umfassende Verkehrsknotenstadt ihre umfassende Verkehrsfunktion und Leistungsfähigkeit ausbauen, die stufenweise Entwicklung der Knotenstädte der gesamten Provinz anführen, gemeinsam mit Hongkong und Macau einen Personenverkehrsknotencluster der Guangdong-Hongkong-Macao Greater Bay Area mit internationaler Ausstrahlung errichten und gemeinsam mit Hongkong eine weltweit führende internationale Güterverkehrsknotenstadt aufbauen soll.
Das „Planungsprogramm“ setzt zum einen die funktionale Anordnung des Verkehrsnetzgerüsts und des Knotensystems sowie die mittel- und langfristigen Entwicklungsaufgaben der Branche um, die in den Planungen des umfassenden dreidimensionalen Verkehrsnetzes des Landes und der Provinz vorgegeben sind; zum anderen plant es auf der Grundlage der Gegebenheiten Shenzhens die mittel- und langfristige Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur für den Außenverkehr und für die Verbindungen zwischen Innen- und Außenverkehr und dient als wichtige Grundlage für die Erstellung einschlägiger Fachplanungen, die Festlegung großer Projekte und Bauprogramme sowie die Ausarbeitung branchenbezogener Politiken unserer Stadt. Planungsgegenstand sind Verkehrsinfrastrukturen wie Eisenbahn, Straße, Wasserstraße, Zivilluftfahrt, Post- und Expressdienste sowie Pipelines; der Planungsraum umfasst das Stadtgebiet von Shenzhen (mit Leitlinien für das Sonder-Kooperationsgebiet Shenshan), der Planungszeitraum erstreckt sich von 2024 bis 2035, mit einem langfristigen Ausblick bis zur Mitte dieses Jahrhunderts.
II. Hauptinhalte des „Planungsprogramms“
Das „Planungsprogramm“ umfasst ein Vorwort und acht Kapitel.
Der erste Teil (Kapitel 1–2) behandelt die Planungsgrundlagen und die allgemeinen Anforderungen. Er fasst im Wesentlichen den Entwicklungsstand des umfassenden Verkehrs- und Transportsystems von Shenzhen bis Ende 2023 zusammen, bewertet die künftigen Anforderungen und formuliert Leitgedanken, Grundprinzipien, Entwicklungsziele, Indikatorensysteme und Entwicklungsstrategien für den Aufbau des umfassenden dreidimensionalen Verkehrsnetzes der Stadt Shenzhen.
Das „Planungsprogramm“ sieht vor, dass bis 2035 in unserer Stadt ein modernes umfassendes dreidimensionales Verkehrsnetz von hohem Niveau aufgebaut wird, das bequem und reibungslos, wirtschaftlich und effizient, umweltfreundlich und ressourcenschonend, intelligent und fortschrittlich sowie sicher und zuverlässig ist; ferner sollen ein Logistikzentrum von global bedeutendem Einfluss und eine internationale umfassende Verkehrsknotenstadt vollständig aufgebaut, der Mobilitätskreis „12312“ und der Expressgüterverkehrskreis „123“ vollständig ausgebildet und das Ziel schneller Verkehrsdienste „10-30-60“ erreicht werden. Bis zur Mitte dieses Jahrhunderts sollen ein weltweit führendes, modernes und qualitativ hochwertiges umfassendes dreidimensionales Verkehrsnetz sowie ein Vorbild für nachhaltige Verkehrsentwicklung vollständig verwirklicht sein.
Das „Planungsprogramm“ folgt den beiden Grundprinzipien der Verbindung von Tradition und Innovation sowie der gleichwertigen Berücksichtigung von Umfang und Qualität und übernimmt den Gesamtrahmen der Indikatoren des umfassenden dreidimensionalen Verkehrsnetzes des Landes und der Provinz Guangdong. Es gliedert sich in zwei Kategorien – Umfang und räumliche Anordnung sowie Entwicklungsqualität – mit insgesamt 36 Indikatoren. Die Indikatoren für Umfang und räumliche Anordnung umfassen fünf Bereiche – Häfen, Luftfahrt, Eisenbahn, Straße und Logistik – mit dem Schwerpunkt, die Stärken der Verkehrsinfrastruktur auszubauen und Schwachstellen zu beheben. Die Indikatoren für die Entwicklungsqualität umfassen fünf Bereiche – Bequemlichkeit und Reibungslosigkeit, Wirtschaftlichkeit und Effizienz, Umweltfreundlichkeit und Ressourcenschonung, Intelligenz und Fortschrittlichkeit sowie Sicherheit und Zuverlässigkeit – mit dem Schwerpunkt, den Wandel des umfassenden dreidimensionalen Verkehrsnetzes der Stadt Shenzhen von der Verfolgung von Geschwindigkeit und Umfang hin zu einer stärkeren Gewichtung von Qualität und Nutzen voranzutreiben.
Der zweite Teil (Kapitel 3–6) behandelt die Hauptaufgaben. Entlang des Entwicklungsansatzes „Netzoptimierung zur Funktionsstärkung, grenzüberschreitende Verflechtung zur Erschließung neuer Impulse, qualitativ hochwertige Entwicklung zur Steigerung der Effizienz“ sowie mit den Stoßrichtungen Modernisierung der Knoten, Integration des Großraums der Bucht, vielfältige Verflechtung und Qualitätsführerschaft werden in den vier Aspekten „Stärkung des umfassenden und dreidimensionalen Außenverkehrsnetzes, Vervollkommnung des mehrschichtigen und gut vernetzten regionalen Verkehrsnetzes, Förderung der koordinierten integrierten Entwicklung des Gesamtverkehrs sowie Förderung der qualitativ hochwertigen Entwicklung des Gesamtverkehrs“ 18 konkrete Aufgaben herausgearbeitet.
Erstens: Ausgehend von der Dimension des Außenverkehrs und mit dem Ziel, den Wandel Shenzhens von einer internationalen umfassenden Verkehrsknotenstadt zu einer weltweit erstklassigen internationalen umfassenden Verkehrsknotenstadt voranzutreiben, werden unter anderem der Aufbau eines weltweit erstklassigen Hafens und Schifffahrtsknotens, die Schaffung eines global führenden internationalen Luftverkehrsknotens, der Ausbau effizienter und kombinierter Landverkehrskorridore nach außen sowie der Aufbau eines die See- und Landseite verbindenden Öl- und Gaspipelinenetzes vorgeschlagen, um internationale Transportkorridore zu bilden, die die ganze Welt verbinden und See-, Land- und Luftverkehr in sich vereinen, und um ein in das Hauptgerüst des nationalen Verkehrsnetzes integriertes Außentransportkorridorsystem mit „5 Achsen und 9 Richtungen“ zu schaffen.
Zweitens: Ausgehend von der Dimension des Regionalverkehrs wird in der entscheidenden Phase, in der die verschiedenen Verkehrsträger innerhalb und außerhalb der Stadt zu einem vernetzten, durchgängigen System zusammenwachsen, gefördert, dass sich die Verkehrsträger von einer relativ eigenständigen Entwicklung hin zu einer stärkeren räumlichen Bündelung der Infrastruktur, funktionalen Koordination und integrierten Diensten entwickeln. Vorgeschlagen werden unter anderem der Aufbau eines integrierten und effizienten Intercity-Bahnnetzes, die Vervollkommnung eines funktional abgestimmten Netzes von Schnellstraßen und Hauptverkehrsstraßen, der Aufbau eines dreidimensional koordinierten Verkehrsnetzes zwischen Shenzhen und Hongkong sowie der Aufbau eines kombinierten Straßen-Schienen-Verkehrsnetzes zwischen Shenzhen und Shenshan, um das integrierte Schnellverkehrsnetz der Guangdong-Hongkong-Macao Greater Bay Area kontinuierlich zu vervollkommnen und den Verkehrskreis „1 Stunde im Großraum der Bucht, eine halbe Stunde in der inneren Bucht“ zu bilden.
Drittens: Ausgehend von der Dimension der koordinierten Verflechtung und mit dem Ziel, ein integriertes Entwicklungsmodell mit raumsparender Bebauung und branchenübergreifender Koordination zu schaffen, werden Aufgaben vorgeschlagen wie die Förderung der integrierten Verflechtung von Korridoren und Knoten, die Förderung der integrierten Entwicklung von Verkehr und Logistik, die Beschleunigung des Aufbaus eines Zentrums für die Low-Altitude Economy, die Förderung der qualitativ hochwertigen Entwicklung intelligent vernetzter Fahrzeuge sowie die Förderung der integrierten Entwicklung von Tourismus und Verkehr. Damit werden neue Modelle der kombinierten und geteilten Nutzung von Verkehrsräumen erkundet, ein neues Musterbeispiel für die tiefgreifend integrierte Entwicklung von Verkehr und Logistik geschaffen und die integrierte Entwicklung von Verkehr und verwandten Branchen auf eine neue Stufe gehoben.
Viertens: Ausgehend von der Dimension der qualitativ hochwertigen Entwicklung und mit dem Ziel, eine sichere, grüne, intelligente und gemeinschaftlich nutzbare qualitativ hochwertige Entwicklung zu verwirklichen, werden Aufgaben vorgeschlagen wie der Aufbau eines nachhaltigeren grünen Verkehrssystems, die Schaffung eines für alle nutzerfreundlichen Verkehrsdienstsystems, die Stärkung der Sicherheitsgewährleistung bei jedem Wetter und über den gesamten Lebenszyklus sowie der Aufbau eines digitalen und intelligenten Anlagensystems. Damit sollen ein Musterbeispiel für sichere, grüne und nachhaltige Verkehrsentwicklung geschaffen sowie ein Maßstab für die intelligente Entwicklung des Gesamtverkehrs und ein Vorbild für einen fairen und inklusiven Verkehr etabliert werden. Der dritte Teil (Kapitel 7–8) behandelt die Umweltverträglichkeitsprüfung und die flankierenden Maßnahmen. Der Teil zur Umweltverträglichkeitsprüfung umfasst drei inhaltliche Aspekte: die Analyse der Umweltauswirkungen der Planungsumsetzung, die Bewertung der Umweltauswirkungen der Planungsumsetzung sowie Maßnahmen und Empfehlungen zur Vermeidung und Minderung von Auswirkungen. Bei den flankierenden Maßnahmen werden Maßnahmen in sechs Bereichen vorgeschlagen: die Stärkung der Führung durch die Partei, die Abstimmung mit der Raumplanung, die Intensivierung der organisatorischen Koordinierung, die Einrichtung eines Datenaustauschmechanismus, das aktive Einwerben politischer Unterstützung sowie die Stärkung der Bewertung der Planungsumsetzung.
III. Hauptmerkmale des „Planungsprogramms“
Erstens: systematische Planung und stetige Fortentwicklung. Die Planung und räumliche Anordnung des umfassenden dreidimensionalen Verkehrsnetzes erfolgt in angemessen vorausschauender Weise, während eine übermäßig vorgezogene Bauumsetzung streng begrenzt wird. Unter Beachtung der beiden Schlüsselbegriffe „umfassend“ und „dreidimensional“ wird die Optimierung des Bestands als Leitlinie beibehalten; schwerpunktmäßig werden die physische Vernetzung der Netzanordnung des Gesamtverkehrs sowie die integrierte Zusammenführung ihrer Funktionen und Wirkungen vorangetrieben, um die „Integration aller Verkehrsträger, die dreidimensionale räumliche Anordnung und die Vereinheitlichung der Verkehrsdienste“ zu verwirklichen.
Zweitens: abgestimmtes Zusammenwirken und koordinierte Verflechtung. Der koordinierten und integrierten Entwicklung neuer Verkehrsgeschäftsmodelle wird größere Aufmerksamkeit gewidmet; beschleunigt werden der Ausbau neuer Infrastrukturnetze, Betriebsstandards und -regeln sowie mehrseitig koordinierter Managementmechanismen, die an neue Geschäftsmodelle wie unbemannte Luftfahrt, intelligent vernetzte Fahrzeuge, geteilte Mobilität und integrierte Energieversorgung angepasst sind, um die dynamische Entwicklung der neuen Wirtschaft zu fördern.
Drittens: Die Menschen an erster Stelle, Qualität als Leitlinie. Die neuen Entwicklungskonzepte – Innovation, Koordination, Ökologie, Öffnung und Teilhabe – werden umfassend umgesetzt; der Mensch steht im Mittelpunkt, und es wird ein Verkehr aufgebaut, der den Menschen zufriedenstellt. Der Innovation kommt eine zentrale Bedeutung zu; unter Beachtung des Grundsatzes, dass sauberes Wasser und grüne Berge ebenso wertvoll sind wie Gold- und Silberberge, werden Entwicklung und Sicherheit in ausgewogener Weise berücksichtigt. Es werden Anforderungen an die Förderung einer qualitativ hochwertigen Entwicklung des Gesamtverkehrs gestellt, um die Qualität und den Gesamtnutzen der Verkehrsentwicklung zu verbessern.
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